汽車保有量的提升我們有目共睹，特別是年輕一代消費(fèi)者的出現(xiàn)，為汽車市場注入了新的活力。所以為了迎合年輕人對汽車的需求，幾乎所有的汽車品牌都在大力宣傳自己產(chǎn)品的操控性能，甚至是增加了越來越多的運(yùn)動元素。但是在買車的過程中大家關(guān)注的往往是價(jià)格、配置、動力和外觀，其實(shí)對汽車操控性能影響最大的是汽車的懸架系統(tǒng)。

汽車的懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，它們有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。為了更好的發(fā)揮懸架的特性，克服缺點(diǎn)，人們在懸架中加入了一些起特殊作用的連桿，比如橫向穩(wěn)定桿，瓦特連桿，潘哈德連桿等。那么橫向穩(wěn)定桿是如何進(jìn)行工作的？

如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側(cè)懸架變形相等時，橫向穩(wěn)定桿在襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。

當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對于車架向上移，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離彈簧支座，相應(yīng)的穩(wěn)定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩(wěn)定桿的中部對于車架并無相對運(yùn)動。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。

橫向穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩(wěn)定桿不起作用，當(dāng)左右車輪反向跳動時，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉(zhuǎn).