汽車安裝平衡穩(wěn)定桿的沒有害處的，為了提高車輛的乘坐舒服性，通常將懸架剛度設(shè)計(jì)為相對較低，這會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性。因此，懸架系統(tǒng)采用橫向平衡穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，以提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小車身傾角。

       穩(wěn)定桿的作用是防止車斗在轉(zhuǎn)彎時(shí)過度橫向側(cè)傾，并盡量保持車斗平衡。目的是降低車輛橫向側(cè)傾程度，提高乘坐舒服性。穩(wěn)定桿實(shí)際上是一個(gè)橫向扭力桿彈簧，在功能上可視為一個(gè)特殊的彈性元件。

       當(dāng)車身僅垂直移動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向平衡穩(wěn)定桿不工作。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體滾動(dòng)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致。外部懸架將壓在平衡穩(wěn)定桿上，平衡穩(wěn)定桿將扭轉(zhuǎn)。桿體的彈性將阻止車輪抬起，從而使車體盡可能保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。如果左右車輪同時(shí)上下跳動(dòng)，即當(dāng)車身僅垂直移動(dòng)且兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，平衡穩(wěn)定桿在襯套中自由旋轉(zhuǎn)，平衡穩(wěn)定桿不工作。

       當(dāng)兩側(cè)懸架變形不同且車身橫向傾斜至路面時(shí)，車架一側(cè)靠近彈簧支架移動(dòng)，平衡穩(wěn)定桿一側(cè)的端部相對于車架向上移動(dòng)，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離彈簧支架，相應(yīng)平衡穩(wěn)定桿的端部相對于車架向下移動(dòng)。但是，當(dāng)車身和車架傾斜時(shí)，平衡穩(wěn)定桿的中間不會(huì)相對于車架移動(dòng)。這樣，當(dāng)車身傾斜時(shí)，橫向平衡穩(wěn)定桿兩側(cè)的縱向零件會(huì)向不同方向偏轉(zhuǎn)，從而使橫向平衡穩(wěn)定桿扭曲，側(cè)臂彎曲，從而起到增加懸架角剛度的作用。

       橫向平衡穩(wěn)定桿是橫向布置在車輛懸架中的扭力桿彈簧，在轉(zhuǎn)彎時(shí)起到防止車身過度橫向側(cè)傾和提高乘坐舒服性的作用。試驗(yàn)期間，橫向平衡穩(wěn)定桿斷裂。平衡穩(wěn)定桿材料為60Si2MnA，要求硬度為36~42hrc。生產(chǎn)工藝如下：下料→ 端鍛→ 鉆孔→ 整體加熱成型→ 淬火→ 回火→ 尺寸→ 噴丸強(qiáng)化→ 噴涂→ 識(shí)別→ 包裝和儲(chǔ)存。

       斷裂分析：

       平衡穩(wěn)定桿在彎曲過渡位置斷裂，位于平衡穩(wěn)定桿的較大應(yīng)力分布位置（襯套的安裝位置）附近。

       斷面較平坦，無明顯塑性變形特征。斷口呈現(xiàn)典型的疲勞斷裂特征，由疲勞裂紋源、裂紋擴(kuò)展區(qū)和終斷裂區(qū)組成。疲勞裂紋起源于平衡穩(wěn)定桿的表面。在裂紋源區(qū)未發(fā)現(xiàn)凹凸痕跡。肉眼可見由多個(gè)臺(tái)階組成，源區(qū)寬約1.5mm。疲勞源為多點(diǎn)源。疲勞增長區(qū)約占整個(gè)斷裂區(qū)域的60%。裂紋擴(kuò)展初期，該區(qū)域光滑、平坦、呈黃色，已被腐蝕，殼線不明顯；后面擴(kuò)展區(qū)域中的殼線清晰可見。然后，斷裂區(qū)域粗糙，平面區(qū)域可見輻射快速膨脹，邊緣區(qū)域?yàn)榧羟写健?/p>